Позвоните в службу поддержки
+86-15712345499
Когда слышишь про транспортер для удаления помета бройлеров, многие сразу думают о простой ленте, но на деле это система, где просчет на миллиметр грозит завалом всего птичника. Основные покупатели — страны с интенсивным птицеводством, где ручной труд уже невыгоден. Расскажу, как мы через ошибки пришли к решениям, которые сейчас поставляет, например, ООО Ляонин Муччао Интеллиджент Эквипмент — их установки я видел в работе на российских фермах.
Первый проект нашего цеха под Иркутском чуть не провалился из-за экономии на толщине скребков. Заказчик купил дешевый аналог, и через месяц помет налипал так, что лента проскальзывала. Пришлось экстренно ставить усиленные элементы от ООО Ляонин Муччао — у них в каталоге как раз есть варианты под высокую влажность. Это та самая деталь, которую упускают новички: транспортер должен работать в условиях агрессивной среды, а не просто ?везти? от точки А к Б.
Еще один нюанс — угол наклона. В теории все просто: 30 градусов для экономии места. Но если поголовье больше 50 тысяч, а помет не удаляется сразу, лента начинает буксовать. Мы экспериментировали с цепными конструкциями, но они шумят, птица пугается. Сейчас склоняемся к комбинированным системам, где нижний слой — прорезиненный, а верхний — полипропилен. Кстати, на herdhome.ru есть схемы таких моделей — видно, что инженеры там учли перепады температур.
Ширина ленты — отдельная тема. Для бройлеров мясных пород, которые активно пьют, помет более жидкий. Стандартные 40 см не справляются, нужны минимум 60 см с бортиками. Но тут встает вопрос цены: каждый сантиметр — это плюс 10–15% к стоимости. Заказчики часто торгуются, а потом месяцами чистят заторы вручную.
Россия — основной рынок для нас, но не из-за объемов, а из-за срочности. Местные фермы часто доращивают старые птичники, где не предусмотрена современная система удаления. Им нужны компактные транспортеры, которые впишутся в существующие проемы. Например, в Татарстане мы ставили модули ООО Ляонин Муччао Интеллиджент Эквипмент в помещение 1970-х годов — пришлось резать балки, но зато теперь там убирают за 2 часа вместо смены из 4 человек.
Беларусь берет меньше, но там строже нормы по экологии. Их интересуют системы с закрытыми желобами, чтобы запах не шел в жилые зоны. Казахстан — наоборот, предпочитает простые открытые ленты, потому что ветра проветривают помещения естественно. Удивительно, но в Узбекистане спрос растет на системы для родительского стада — там помет суше, и транспортер служит дольше.
Польша и Прибалтика уже перешли на автоматизацию полного цикла, их интересуют комбинированные решения: транспортер для удаления помета бройлеров + сушилка + упаковщик. Но это дорого, и наши производители пока не готовы к таким заказам. Хотя ООО Ляонин Муччао вроде как анонсировали линию ?под ключ? — надо будет посмотреть на выставке в Казани.
Самая частая — не выверенный уклон. Один раз в Подмосковье команда собрала транспортер с перекосом в 5 см на 10 метров. Через неделю цепь порвалась, и помет застыл в виде бетона. Разбирали трое суток с отбойными молотками. Теперь всегда используем лазерный уровень, даже если прораб уверяет, что ?и так сойдет?.
Еще проблема — крепеж. Обычные болты ржавеют за сезон, особенно если применяется влажная уборка. Перешли на нержавейку A2, но ее воровали со складов — пришлось вести учет поштучно. Кстати, у китайских коллег из ООО Ляонин Муччао в комплектах всегда идут запасы крепежа на 15% больше плана — видимо, знают про наши реалии.
Электропроводку часто прокладывают в гофре по полу — и потом мыши перегрызают кабеля. Советую подвесные трассы, даже если проект этого не требует. Да, дороже на 20%, но зато не придется останавливать линию на сутки из-за замыкания.
Зимой конденсат — убийца подшипников. В Воронежской области на одном из объектов замерзла смазка, и двигатель сгорел. Теперь ставим обогревательные рукава на узлы вращения. Летом другая беда — пыль. Она забивает ролики, и лента проскальзывает. Раз в месяц надо продувать сжатым воздухом, но кто это делает? Единицы.
Весной и осенью влажность под 90% — помет становится тягучим, как глина. Стандартные скребки не снимают, а размазывают. Приходится ставить вибрационные пластины, но они потребляют много энергии. Видел у ООО Ляонин Муччао Интеллиджент Эквипмент в описании системы удаления помета для бройлеров модификацию с частотным преобразователем — интересно, справляется ли с нашей осенней распутицей.
Кормовые добавки тоже влияют. Когда в рацион вводят премиксы с высоким содержанием белка, помет липнет сильнее. Приходится чистить ленту щелочными растворами, но это убивает резину. Ищем баланс между гигиеной и износом.
Раньше брали немецкое оборудование — надежно, но запчасти по полгода ждать. Сейчас перешли на китайские аналоги, но не все. ООО Ляонин Муччао, если верить их сайту herdhome.ru, дает 3 года гарантии на двигатели — это серьезно. Проверяли на тестовом стенде: их мотор на 1.5 кВт выдерживает перегрузки до 4 часов без перегрева.
Российские сборщики часто экономят на контроллерах. Ставят простейшие реле вместо программируемых модулей. В итоге транспортер не стыкуется с общей системой вентиляции. У китайцев же обычно все по протоколу Modbus — подключаешь и видишь все параметры на одном экране.
Цена — не главное. Дешевый транспортер за 300 тысяч рублей может обойтись в миллион на доработках. Лучше брать готовое решение, где учтены мелочи вроде датчиков обрыва ленты или защиты от перегруза. Кстати, в описании ООО Ляонин Муччао Интеллиджент Эквипмент упоминается, что они делают проектирование под конкретный птичник — это плюс, особенно для реконструкции.
Сейчас все чаще просят датчики заполнения бункера с отправкой SMS. Казалось бы, мелочь, но когда помет не вывозится вовремя, ферма стоит. Мы ставим такие на объектах с поголовьем от 100 тысяч — экономит нервы управляющего.
Солнечные батареи для энергоснабжения транспортеров — пока экзотика, но в Краснодарском крае один клиент уже тестирует. Говорит, что летом экономит до 40% на электричестве. Правда, зимой эффективность падает, и нужен дублирующий источник.
Биогазовые установки — вот куда все движется. Транспортер для удаления помета бройлеров становится первым звеном в цепочке переработки. Видел проекты, где помет сразу идет в метантенки, а остаток — на удобрения. Думаю, через 5 лет это будет стандартом для новых хозяйств.
